前叉

今天跟大家介紹一下前叉，就是我在搞的東西

這裡指的是有避震功能的前叉
若在要區分的場合，沒有避震的叫硬叉；同理，車架沒有後避震叫硬尾
又稱前避震(Front Suspension)，Suspension(懸吊，泛指避震、有阻尼彈簧結構物)
老外習慣前避震叫Shox，後避震叫Shock

前叉主要結構：主體(chassis)，彈簧系統(Spring)，阻尼系統(Damper)
主體是主要結構，彈簧負責壓縮後回彈(吸震)，阻尼控制彈簧壓縮跟回彈速度快慢
主體跟彈簧大家比較熟不提，阻尼簡單講是運動時所受的阻力
(像黏滯力，通常跟速度成正比)
空氣也是阻尼，水也是阻尼，在水中動作會比在空氣中難因為阻尼比較大
懸吊系統絕大多數都使用油當阻尼物，利用油通過閥門的大小控制彈簧作動時所受的阻力
舉例：將針筒裝油後壓縮，針頭愈小你會感覺阻力愈大(愈難壓)，反之，若將
針頭堵住你會完全壓不下去，學名叫hydrolock(液體鎖固，鎖水比較好
聽(保濕))，因為液體極難壓縮特性所造成(反之是氣體極易壓縮)，
故，所有避震的阻尼系統原理都是一樣，利用機構調整閥門大小控制阻尼
，只是各家設計機構方法不同。

主體：就是看的到的那些，主要考慮強度、重量，
分左右腳(騎在車上時的左右)
單車的不成文規定是左腳一定放彈簧系統，右腳一定放阻尼系統
彈簧跟阻尼做在一起技術上是沒問題(後避震就是)，但約定成俗
Cannondale(廠牌)有出一款只有左腳的前叉叫左撇子
為了噱頭當然強度上就犧牲一點(當然我沒測過，只是看比賽沒人在用推論)

彈簧：主要分實體彈簧跟氣體彈簧，實體彈簧就是常見的那種，氣體彈簧是
利用壓縮密閉氣室的氣體造成壓力變化產生彈簧效果，氣體彈簧的彈
力曲線性能不會比實體彈簧穩定的f=kx好，但是輕就是最好的性能，
所以XC等級多數選擇氣體，而不在意重量在意性能的DH就常常使用實
體彈簧。
題外話：市售賣場車、通勤車前叉常用優力膠當彈簧，便宜是最大賣點，
後避震則會使用實體彈簧。

阻尼：前面知道可以控制阻力，我們再分兩類，分成壓縮(Compression)跟回彈(Rebound)
我調整壓縮時的閥門大小稱壓縮阻尼，調整回彈時閥門大小稱回彈阻尼
(這裡也有不成文規定，調整壓縮阻尼的旋鈕一定是藍色，回彈的一定是紅色)
我騎小石路時壓縮阻尼就要硬點(閥門關小)減少體力消耗，
崎嶇路下落差壓縮要軟(閥門大)避免衝擊直接傳到手上，
騎到柏油路就鎖水(關閥門)一樣減少體力消耗，而通常前叉鎖水時會有一個功能
叫Blow off(吹飛)，意思是指鎖水時如果遇到太大的衝擊會自動開啟閥門讓油通
過產生避震，例如你鎖水但剛好有落差來不及開時，算是保護機制。
壓縮阻尼會是各廠牌的賣點，簡單一點就開跟關(lockout)，複雜就3段，6段……
有些可調Blow off的力量等(多大的力量才Blow off)

回彈同理，如果回彈太快(閥門大)你就感覺沒這麼平順，
後避震比較明顯是回彈快就不夠貼地(輪胎離地)操控性就會差一點，
回彈太慢會有情況是你這個落差吃完全行程100，但只回彈20時又遇到下個落差，
那你第二個落差等於只用20的行程在避震，有其危險性
回彈的設計就沒這麼複雜，通常是無段式(就是一顆螺絲旋進出)跟水龍頭一樣
回彈若閥門全關就是完全不回彈，應該是沒有地形會要完全不回彈但是就是會有
廠牌設計成這樣(囧)，一般鎖到底都會留個縫過油。
不過一切調整都是根據路況、技術、經驗做判斷，說的不準
題外話：賣場車的後避震幾乎是沒阻尼系統的，只有一顆彈簧

最後認識型號，讓大家知道這支前叉在搞什麼鬼
通常前叉外包裝一定會寫的幾項資訊如下
xxxx 120 R L C P T 3
xxxx：就是啥系列，要去公司官網看這系列主要是在哪個類型(XC、AM等)或等級(價位)
120：看到80~230這種數字通常是指行程長，看到行程長大概也知道這支叉是什麼類型的了
接下來是功能選項，可以調整的就會寫在型號上
R：Rebound，表示這支前叉的回彈阻尼可調整
L：Lockout，表示這支前叉有鎖水功能
C：Compression，表示這支前叉壓縮阻尼可調整
P/T/3：各廠商代碼不同要查，絕大數會是指壓縮阻尼的其他功能，3通常指3段

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